Мексиканският туристически влак Maya отваря за частично обслужване на фона на закъснения и преразходи
Някои пътници подремаха на пода на бетонната платформа. Някои — много самопровъзгласили се за поддръжници на президента Андрес Мануел Лопес Обрадор — приветстваха, когато влакът най-накрая се появи в Канкун.
Влакът, движещ се в другата посока от колониалния град Кампече на брега на Персийския залив, също беше забавен с часове , тъй като само едната страна на планираната двойна железопътна линия е завършена. Длъжностни лица изчислиха, че ще отнеме около 5 1/2 часа, за да изминете 290 мили (473 километра) от Кампече до Канкун.
Междувременно цената на проекта скочи от първоначалните оценки от около 8,5 милиарда долара до цели 28 милиарда долара.
Линията от 950 мили, наречена Maya Train, е предназначена да свързва морски курорти и археологически обекти. Въпреки това само около една трета от него – участъкът от 290 мили (473 километра), който президентът Андрес Мануел Лопес Обрадор откри с високопоставени гости и пресата в петък – дори е частично завършен.
Длъжностни лица обещаха останалата част от линията ще бъде готова до края на февруари. Но дори от частта, която Лопес Обрадор откри в петък, само една линия от планирана двулинейка е завършена, което означава, че един влак трябва да чака на страничния коловоз, докато друг минава.
Участъкът между Кампече а Канкун е около една трета от целия проект и обхваща най-малко противоречивата част от маршрута, който пресича много екологично чувствителни зони.
Билет първа класа за един от двата влака от Канкун до Мерида , най-популярната спирка, ще струва еквивалента на $68. Първокласен автобус покрива маршрута за приблизително същото време и струва около $58, като автобусите тръгват на всеки половин час от центровете на града, а не от отдалечените жп гари в покрайнините.
Това доведе до въпроси дали влакът някога ще покрие оперативните си разходи, още по-малко бюджета си за строителство.
Мексиканската армия, която експлоатира влака и построи част от железопътната линия, не отговори на искане за коментар относно закъсненията или надвишаване на разходите.
В коментари в петък Лопес Обрадор призна, „Да, неща липсват (във влака), разбира се,“ и прогнозира, че ще отнеме „три години, четири години“ за влаковата система да започне да покрива оперативните си разходи при най-добрия сценарий.
Попитан колко ще бъдат строителните разходи на проекта, президентът каза: „Не знам... нямам точната информация цифра.”
Първоначално се предвиждаше да струва 8,6 милиарда долара, сега за проекта са заделени 22,7 милиарда долара, а министърът на финансите Рохелио Рамирес каза пред местните медии, че крайната цена ще бъде около 28 милиарда долара.
За разлика от останалите две трети от влака Maya, частта от линията, открита в петък, вече имаше стара влакова линия, преминаваща през голяма част от маршрута. Много от все още незавършените части бяха прорязани през джунглата и построени върху чувствителни, пълни с реликви пещерни системи, предизвиквайки възражения от еколозите.
Лопес Обрадор се надпреварва да завърши проекта Maya Train, преди да напусне поста в Септември, преодолявайки възраженията на еколози, пещерни водолази и археолози.
Влакът се движи по крайбрежието на Карибите и застрашава обширни пещери, където са открити някои от най-старите човешки останки в Северна Америка. Поради варовиковата геология на региона, той е осеян с пещери, които пренасят по-голямата част от водата.
Въпреки че властите рекламират влака като полезен транспорт за товари и местните жители, единственият му реален източник на значителни приходи би бил туристи. Въпреки това, предвид честите спирки, тромавия маршрут и липсата на проучвания за осъществимост, не е ясно колко туристи наистина ще искат да си купят билети.
„Влакът няма да помогне на жителите да стигнат до работа или училище, а освен това е много скъпо“, каза SELVAME, коалиция от групи, които се противопоставят на проекта, в изявление в петък. „Влакът се движи през джунглата, запълвайки сеноти (езера с понори) и подземни реки с бетон, без никакви проучвания.“
Лопес Обрадор се опита да избърза с проекта, като го освободи от нормални разрешителни, публично докладване и декларации за въздействие върху околната среда, твърдейки, че е жизненоважно за националната сигурност.
През ноември 2021 г. неговата администрация издаде широкообхватен указ, изискващ от всички федерални агенции да дават автоматично одобрение за всеки проект за обществено строителство, който правителството счита за „в националния интерес“ или за „включване на националната сигурност“.
____
Следете отразяването на AP за Латинска Америка и Карибите на https://apnews.com/hub/latin-america
